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Hallo Ihr Beiden,
zunächst an Dich Peter:
"Warum hast Du bei Deinem Trike den Motor eigentlich so weit nach vorne geneigt?"
Antwort: Weil ich das Trike konstruierte, bervor ich selbst fliegen konnte und die Schubachse auf die untere Kante des Bugspornes gelegt hatte. Heute weiß ich dass das nicht so sein muss. Aber irgendwann fängt ja jeder mal an. Soll heißen, meine Denkweise war damals nicht falsch aber veraltet! Man muss ja auch den Mut haben mal etwas zuzugeben oder?

"Denn der bei Deinem Trike rechtsdrehende Propeller würde ja zunächst einmal ein Torque-Moment nach Links erzeugen. Durch den nach vorne geneigten Motor bekommt aber die linke sich nach oben bewegende Hälfte der Propellerebene gegenüber den anströmenden Luft relativ gesehen mehr Steigung, während die rechte, abwärts laufende Hälfte relativ zur Luft weniger Steigung hat. Folglich würde sich der Motor (von oben gesehen) um die Hochachse nach rechts drehen wollen. "

Jaja, aber eines hast Du überlesen:
"Ernst Schönleber hatte in seinem Enduro den Motor ebenfalls nach hinten geneigt. Dies hatte den Effekt (und sollte es nach seiner Aussage auch haben), dass das Trike beim Start nicht so brutal abhebt, also diesem extremen Steigwinkel verhindern."

Das heißt, der Effekt müsste mit Deiner Konfiguration doch identisch sein, was aber nicht der Fall ist! Was ich damit sagen will ist, Überlegungen sind erst einmal die absolut richtige Vorgehensweise, aber nur die Praxis beweist, ob es nun wirklich so ist oder nicht!

Was die Steigung Deiner Propellerblätter anbelangt hieße das im konkreten Fall:
Peter, so leid es mir tut, Du musst Dir den effektivsten Blattsteigungswinkel in mühseeliger Art und Weise selbst erfliegen, wie wir Hersteller es nennen würden! Fang mit den 17 Grad an und führe dies in 1 Grad Schritten bis zu den 27 Grad weiter! Vermerke, wann es am besten war und wann Dein Gerät in Bezug auf das effektive Steigen am wenigsten nach einer Seite zog. War es zuviel, gehst Du üblicherweise in halben Gradeinstellungen zurück.
Wenn Du dies erfolgreich durchgeführt hast, überprüfe laut Kennblatt, ob die Reisefluggeschwindigkeit in etwa konform geht! Ist dem so, kannst Du die Blatteinstellung so lassen, wenn nicht, musst Du leicht abändern.
Jaaa, ich weiß - scheiß Job - aber leider notwendig! Nu kriegste mal einen Einblick in das Leidwesen eines Herstellers. Alle glauben nämlich, konstruieren macht trotz Stress einen riesigen Spass, und man wird mit wenig Aufwand Millionär. Neenee, harte Arbeit und Erprobung ist bis zur Serienreife angesagt!

Nun zu Deinen Ausführungen Michael,
"Falls Du dich trotzdem dazu entscheiden solltest die Distanzstücke zu enfernen, bedenke bitte das der Propeller dann dem Kielrohr empfindlich nahe kommen kann."
Wie das? Ich dachte das Kurzkieler der Vergangenheit angehören?! Langkieler, wie beispielsweise der Vampyr von Wittenauer oder der La Mouette Profil 17 waren in der Anfangszeit Standard. Wenn es sich heute um Kurzkieler handelt, dürfte dies nicht passieren, es sei denn, der Mastholm ist so kurz, dass beim Trimmen die Fläche so weit nach hinten gelangt, das es "Drrrrr" machen kann. Leider kann man als Hersteller nicht alle Konkurrenzgeräte bis ins Detail kennen, um ein objektives Urteil fällen zu können. Da sind wir wieder bei den "Ferndiagnosen".

Gruß Ingo

Hallo Ingo,

es ist tatsächlich so, das die Viper ein relativ kurzes Mastrohr hat.
Neben "Berechnungen" und "Ferndiagnosen" gibt es ja noch kostbare "Erfahrungwerte".
Das von mir beschriebene Viper Trike welches von der Konfiguration her mit Peters Viper übereinstimmt, hat übrigens eine Hazard 15 Fläche.
Bei der letzten Wartung wurden die Gummis der Motorhalterung erneuert. Auch hier meinte man auf das Alu-Distanzstück verzichten zu können. Das Ergenis kennt Ihr ja schon:
Der Kollege hat heute einen neuen Propp.

Passiert ist das ganze erst nach einigen Fügen, als er kurz nach dem Start bei Vollgas einen auf den Deckel bekommen hat.

Ich bleibe dabei, das ich das Distanzstück garnicht erst entfernen würde, da der Konstrukteur sich bestimmt etwas dabei gedacht hat. Das Material kostet ja auch dem Hersteller etwas.

Falls Peter trotz aller Warnung nicht davon abzubringen ist, müssen mindestens 15cm Abstand zwischen Propeller und Kielrohr gegeben sein. (ohne Gewähr)

Besten Gruß

Hallo Michael,

"Passiert ist das ganze erst nach einigen Flügen, als er kurz nach dem Start bei Vollgas einen auf den Deckel bekommen hat."

Distanzstück hin- oder her. Es wäre nicht passiert, wenn er was gehabt hätte? Du ahnst es sicherlich - eine Drehmomentstütze! Denn diese soll eigentlich genau das verhindern, dass das Triebwerk sich über die Schwingungsdämpfer so weit anheben und zur Seite drehen kann.
Wäre es nicht das Kielrohr gewesen, hätte der Prop die Unterverspannung erwischt und er hätte auch noch den kompletten Satz auswechseln müssen!
Was ich damit sagen will ist, man kann unter Verwendung einer Drehmomentstütze das Distanzstück ganz beruhigt entfernen, um eine Einstellwinkelveränderung des Triebwerkes vorzunehmen, ohne das so etwas passiert.

Gruß Ingo